12月11日，夜晚9時。鸚鵡洲長江大橋上，風速5米/秒，橋上溫度5℃。這是個平常的冬日之夜，但對于這座新建的大橋來說，卻正經(jīng)歷著通車前的第二關：主橋靜載試驗。明晚還將迎來第三關：主橋動載試驗和引橋靜、動載試驗。

    通車前橋梁鑒定“過三關”，靜載試驗如試板凳牢不牢靠

    按照計劃，鸚鵡洲長江大橋將于12月28日通車。在通車前，橋梁鑒定須“過三關”：即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調查、靜載試驗和動載試驗。這三關均由中鐵大橋局武漢橋科院負責把關。項目現(xiàn)場負責人、武漢橋科院副總工程師彭旭民向記者介紹說，在昨晚的靜載試驗之前，已經(jīng)完成了外觀檢查、吊桿索力測量等橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調查及本次試驗全過程的理論計算工作。而靜載試驗是第二關。彭旭民透露，本次主橋靜載試驗共有18個工況，每個工況加載的車輛數(shù)量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個主跨的跨中部位，需要使用54輛30噸重的貨車。這是根據(jù)鸚鵡洲大橋的設計荷載能力定的。這些貨車陸續(xù)開上大橋停住，監(jiān)測重

    鸚鵡洲長江大橋究竟有多柔，54輛車重壓估計橋體變形約2米

   相對于武漢市其他長江大橋，鸚鵡洲長江大橋可以說是最“柔”的一座橋。彭旭民解釋說，這種柔即在荷載作用下，橋體向上向下的變形相對較大。54輛車壓上去，可能變形會有2米左右。相比之下，長江一橋屬于鋼桁梁結構，比較硬；二七長江大橋是個斜拉橋，它的位移不會這么大。而鸚鵡洲大橋這種懸索橋是最柔的橋，位移幅度和浮動區(qū)間比其他橋要大。因此靜載和動載試驗非常關鍵。

    500個測點留下新橋“指紋”，通車后200多個測點繼續(xù)進行體檢

為完整檢測大橋的質量，武漢橋科院試驗人員在全橋各關鍵部位安裝了近500個測點，以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數(shù)據(jù)，同時使用無線索力儀檢測全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。據(jù)悉，本次通車鑒定共使用了210臺（套）儀器設備，所采集的數(shù)據(jù)將與剛剛建立的長期健康監(jiān)測系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)進行對比，相互驗證。而在通車后，這500個測點還會保留近一半，在日常通車的環(huán)境下，保持對橋梁的監(jiān)測，實時傳導數(shù)據(jù)，保證橋梁安全運行。

(摘自武漢城建網(wǎng))